土耳其交通部长阿卜杜勒卡迪尔·乌拉奥卢在第7频道节目中表示，由美国推动的“特朗普路线”倡议将进一步拓展“中间走廊”的运输潜力。据他介绍，全长43公里的赞格祖尔走廊建设工作即将启动，而促成该路线协议达成的，正是华盛顿的外交努力。
在全面提升巴库—第比利斯—卡尔斯铁路运输能力的同时，相关各方正积极推进运输路线多元化。关键目标是打通阿塞拜疆西部地区与纳希切万自治共和国之间的直接通道。乌拉奥卢强调，赞格祖尔项目将成为增强“中间走廊”运输能力的重要一环。
“土耳其位于亚洲、欧洲和非洲交汇的战略枢纽，本身就是一座天然桥梁。在这一地理优势下，我们已经建成‘中间走廊’及巴库—第比利斯—卡尔斯铁路，并持续推动其能力释放。除此之外，为实现通过里海直连阿塞拜疆和突厥世界的目标，我们还规划了替代性的赞格祖尔走廊，这将进一步提升整个走廊的通行效率。”
乌拉奥卢透露，土耳其国内全长224公里的铁路区段——连接卡尔斯、伊迪尔和迪鲁贾的工程已正式启动。与此同时，纳希切万也将开展配套建设。阿塞拜疆境内的大部分基础设施已完工，目前最受期待的是穿越亚美尼亚南部的43公里区段开工。根据部长介绍，美方推动的倡议已促成协议达成，项目即将进入实施阶段。
据土耳其交通与基础设施部消息，境内段计划于2026年底前竣工。新线路并非替代巴库—第比利斯—卡尔斯铁路，而是形成互补，为“中间走廊”的整体布局增添更大潜能。
一、地缘经济逻辑：中间走廊的崛起
“中间走廊”——即跨里海国际运输通道（TITR）——正迅速成为连接中国与欧洲、绕开俄罗斯与伊朗的战略动脉。该通道从中国出发，经哈萨克斯坦、跨越里海，进入阿塞拜疆、格鲁吉亚，再抵达土耳其。随着地缘政治局势变化与对俄制裁的加剧，这一线路的重要性愈发凸显。
据TITR联盟统计，2023年中间走廊货运量同比增长超过80%，达到280万吨。预计到2025—2026年将再翻一番。然而，该通道仍面临瓶颈：部分路段——尤其是阿塞拜疆、纳希切万与土耳其之间——在基础设施衔接上存在短板，而赞格祖尔走廊正是解决这一问题的关键环节。
二、赞格祖尔走廊：战略枢纽的新纽带
这条长43公里的走廊计划穿越亚美尼亚南部，将阿塞拜疆西部与纳希切万自治共和国直接相连，再延伸至土耳其。它不仅具有突厥世界的象征意义，也拥有显著的经济价值——可构建一条贯通中亚、南高加索与安纳托利亚的铁路与公路走廊，大幅降低物流成本与运输时间。
土耳其境内的配套工程正在推进，224公里的铁路将从卡尔斯延伸至伊迪尔与迪鲁贾，与阿塞拜疆路段相衔接。按照安卡拉计划，该段将于2026年底完工，与阿塞拜疆多项通往纳希切万边境的铁路工程同步。
三、美国因素与“特朗普路线”
乌拉奥卢提到的“特朗普路线”，实际上指向美国主导的外交倡议——“中间走廊+”（Middle Corridor+）。这一设想在G7框架内被讨论，旨在推动亚欧间供应链多元化，绕开俄罗斯与伊朗通道。
所谓“特朗普路线”更像是政治传播上的象征性表述，反映出华盛顿希望通过基础设施外交重新塑造欧亚交通格局的意图。它与美国长期推动的“东西向走廊”战略相呼应，通过支持南高加索国家的独立与互联互通，来重塑区域平衡。
四、经济效应与地区风险
赞格祖尔走廊一旦开通，将使阿塞拜疆彻底打破纳希切万的交通封锁，并有望成为“东方伙伴关系”框架下的关键物流枢纽。据阿塞拜疆专家测算，该项目启用后五年内，国家过境收入将增长30%至35%。
对土耳其而言，这不仅意味着深化与中亚的经济一体化，还将强化卡尔斯作为物流中心的地位，凸显土耳其在欧亚交通体系中的“桥梁国家”角色。对哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦而言，新的线路可将出口至欧洲的运输距离缩短上千公里；而格鲁吉亚则能在替代线路体系中保持自身的战略参与度。
但风险依然存在。亚美尼亚方面担心失去对南部地区的实际控制，要求对等的过境权与国际法保障。如果缺乏外交平衡与外部协调，项目实施可能被拖延。
五、体系效应：重绘欧亚贸易版图
若赞格祖尔走廊如期建成，“中间走廊”将真正形成对经由俄罗斯、白俄罗斯的“北方通道”的替代。世界银行预测，届时中欧经南高加索的货运量可在2030年前达到1500至1700万吨，使里海地区成为全球物流网络中的新核心节点。
从地缘经济角度看，阿塞拜疆不仅将成为过境国，更将发展为欧亚贸易的运营中心——一个中国、土耳其、欧盟与美国利益交汇的战略平台。这对巴库而言，是将地理优势转化为政治资本与技术现代化的历史机遇。
六、结语：路线重塑格局
赞格祖尔走廊不仅是一项基础设施工程，更是新多极世界的地缘经济象征。在这个以通道而非联盟为核心的时代，土耳其借此强化区域领导力，阿塞拜疆争取战略自主，美国则利用该项目塑造新的欧亚能源与运输平衡。
若项目能在2026—2027年间顺利完工，“中间走廊”将实现从地理通路到政治象征的跨越，成为21世纪欧亚互动的轴心——新的贸易路线、战略联盟乃至信任架构，都可能由此生长。