Toute grande guerre ouvre deux fronts. Le premier est militaire. Le second est tarifaire. Et si le premier se voit sur les cartes, dans les comptes rendus et sur les images satellitaires, le second passe par la caisse de la station-service, par la facture d'electricite, par le prix du pain, des engrais, du billet d'avion et du fret maritime. C'est precisement ce second front qui devient aujourd'hui le principal.
L'affrontement militaire autour de l'Iran, dans lequel sont entraines les Etats-Unis et leurs allies, a deja cesse d'etre une crise locale. C'est devenu un impot mondial sur l'energie, la logistique et l'alimentation. Et, comme presque toujours en politique mondiale, cet impot est reparti de maniere inegale.
Le paradoxe du moment, c'est que l'economie americaine, malgre tout le bruit autour de la hausse des prix, reste bien mieux protegee que les economies d'Asie, d'Afrique et d'une partie de l'Amerique latine. Les Etats-Unis entrent dans la crise en tant que premier producteur mondial de petrole : selon l'EIA, en 2025, la production americaine a atteint le record de 13,6 millions de barils par jour, tandis que les exportations de petrole brut se sont etablies autour de 4 millions de barils par jour. Cela n'annule pas le choc inflationniste pour les menages, mais cela change radicalement l'echelle de la vulnerabilite : un pays qui, il y a encore quinze ans, tremblait au moindre choc moyen-oriental affronte aujourd'hui ce type de secousse non plus comme un pur otage, mais comme l'un des beneficiaires des prix eleves.
Mais le monde au-dela des Etats-Unis fonctionne autrement. L'Agence internationale de l'energie constate qu'en 2025, pres de 15 millions de barils de petrole brut par jour ont transite par le detroit d'Ormuz, soit environ 34 pour cent du commerce mondial de petrole. Pres de 90 pour cent du GNL ayant franchi le detroit etait destine a l'Asie. Pour les importateurs asiatiques, ce n'est pas une statistique, c'est l'anatomie meme de la dependance. En 2025, les approvisionnements transitant par Ormuz representaient environ 27 pour cent de l'ensemble des importations asiatiques de GNL. Autrement dit, quand le detroit cesse d'etre une artere fiable, l'Asie subit non pas une simple hausse des cotations, mais une frappe directe contre son systeme energetique.
Pourquoi l'Amerique paie davantage, mais souffre moins
Depuis la fin fevrier, le marche petrolier integre dans les prix non seulement le risque, mais la peur d'un deficit physique. L'EIA indique que le Brent valait environ 61 dollars le baril en janvier 2026, qu'il est monte a 72 dollars en fevrier, puis qu'il s'est etabli en moyenne a 103 dollars en mars. Dans ses previsions d'avril, l'agence anticipe un pic autour de 115 dollars au deuxieme trimestre. Meme aujourd'hui, sur fond de prolongation indefinie de la treve avec l'Iran annoncee par le president americain Trump, le Brent se maintient autour de 98 dollars, c'est-a-dire tres au-dessus de la fourchette d'avant-guerre. C'est cela, le prix de la prime geopolitique, qui se retrouve aussitot incorporee dans chaque camion, chaque avion, chaque conteneur et chaque tracteur.
Pour l'Americain ordinaire, cela signifie un rencherissement de l'essence, du diesel et des transports. Le prix moyen de l'essence aux Etats-Unis a depasse fin mars les 4 dollars le gallon pour la premiere fois depuis 2022, et a la mi-avril, l'essence se vendait deja en moyenne a 4,16 dollars, contre 5,67 dollars pour le diesel. C'est politiquement sensible. Mais, du point de vue macroeconomique, les Etats-Unis disposent d'un matelas. D'abord, leur propre production. Ensuite, leurs mecanismes de reserve. Puis, la profondeur de leur marche financier et la force du dollar. Enfin, un fait rare en temps de guerre : le marche boursier americain ne s'est pas effondre, et en avril, le Nasdaq comme le S&P affichaient une progression sur fond de poursuite du boom de l'intelligence artificielle. En clair, la guerre rend l'essence plus chere, mais elle ne brise pas dans son ensemble le modele americain.
Dans le monde en developpement, tout se passe autrement. La, le petrole cher ne se contente pas d'alimenter l'inflation - il se transforme rapidement en crise de change, en trou budgetaire et en nervosite politique. Dans sa revue d'avril 2026, le FMI a deja abaisse sa prevision de croissance mondiale a 3,1 pour cent, et a 3,9 pour cent pour les pays emergents et les economies en developpement, contre 4,2 pour cent en janvier. Dans son scenario de base, le Fonds prevoit en 2026 une hausse des prix de l'energie de 19 pour cent, et de 21,4 pour cent pour le seul petrole. Dans un scenario defavorable, la croissance mondiale ralentirait a 2,5 pour cent, l'inflation monterait a 5,4 pour cent et, dans une hypothese encore plus grave, le monde se rapprocherait dangereusement du seuil de la recession mondiale. Nous ne sommes deja plus face a une simple guerre proche-orientale, mais devant la repetition generale d'un choc stagflationniste global.
Ormuz, comme caisse enregistreuse de la politique mondiale
Le chiffre le plus important de cette crise, ce n'est ni 98 dollars le baril, ni meme les 115 dollars annonces dans les previsions. Le chiffre cle, c'est 20 pour cent. C'est, a peu pres, la part du petrole et du gaz mondiaux liee a un detroit qui demeure le principal goulot energetique de la planete. Le directeur de l'AIE, Fatih Birol, a qualifie la crise actuelle de choc energetique le plus grave de l'histoire, plus severe que ceux de 1973, 1979 et 2022. La formule est dure, mais elle est juste : il ne s'agit plus seulement d'une matiere premiere chere, mais d'un dysfonctionnement physique du systeme d'acheminement de l'energie jusqu'au consommateur.
Le marche a deja montre comment fonctionne cette logique. Selon l'AIE, en mars, l'offre mondiale de petrole a chute de 10,1 millions de barils par jour, a 97 millions de barils, tandis que les exportations de brut et de condensat via Ormuz ont recule de 14,2 millions de barils par jour. Ce n'est pas une simple volatilite des cotations sur un ecran Bloomberg. Ce sont des petroliers immobilises, des raffineries qui tournent au ralenti, des ruptures d'approvisionnement en matieres premieres pour les centrales electriques et pour la transformation industrielle ; c'est une baisse de 31 millions de barils des stocks dans les pays importateurs d'Asie pour le seul mois de mars. Quand de tels volumes disparaissent du marche, les pays pauvres ne discutent pas le prix - ils sont expulses des encheres.
Europe : non pas la penurie, mais une resilience hors de prix
L'Europe, dans cette guerre, ne se trouve ni dans la position la plus vulnerable, ni dans une situation confortable. Formellement, sa dependance a l'egard d'Ormuz pour le GNL reste nettement inferieure a celle de l'Asie : l'AIE estime qu'en 2025, seulement environ 7 pour cent des importations europeennes de GNL ont transite par le detroit, contre pres de 27 pour cent pour l'Asie. Mais le probleme europeen est ailleurs. L'Union europeenne est entree dans l'annee 2026 avec une securite energetique deja onereuse a la suite de la crise ukrainienne, et le nouveau choc moyen-oriental ne fait pas tant voler en eclats l'equilibre energetique europeen qu'il ne le rend encore plus couteux. Selon la Commission europeenne, depuis le debut de la guerre, la facture supplementaire de l'UE pour les combustibles fossiles a augmente d'environ 22 milliards d'euros. C'est une somme immense, meme pour un bloc riche, surtout dans un contexte de taux eleves, de faible croissance industrielle et de budgets deja surexposes.
L'economie europeenne paie aujourd'hui moins la rarete physique du carburant que le prix de l'assurance contre cette rarete. L'Allemagne affirme deja qu'il n'existe pas de deficit aigu de kerosene, mais renforce en meme temps la surveillance des approvisionnements et se prepare a la saison estivale comme a un veritable test de resistance pour l'aviation et la logistique. Les compagnies aeriennes europeennes avertissent du risque d'annulations de vols si les goulets d'etranglement sur le carburant persistent. Et cela entraine deja une reaction en chaine pour le tourisme, le transport de marchandises et l'ensemble du secteur des services.
Politiquement, l'Europe repond de la maniere qu'on lui connait : subventions, allegements fiscaux temporaires, aides ciblees, assouplissement des regles de soutien public. La Commission europeenne a deja propose d'attenuer le regime des aides d'Etat afin que les pays puissent compenser aux secteurs la hausse des prix du carburant, des engrais et de l'electricite. La France a evalue le cout direct de la crise entre 4 et 6 milliards d'euros et gele 6 milliards d'euros de depenses afin de rester dans les clous budgetaires. Le probleme, c'est que l'Europe retombe une fois de plus dans un piege familier : chaque nouveau choc energetique renforce non pas la competitivite industrielle du continent, mais sa dependance a des bequilles budgetaires. Pour un bloc qui perd deja face aux Etats-Unis sur le prix de l'energie, il ne s'agit plus d'une mesure provisoire, mais du symptome d'une faiblesse structurelle.
A l'interieur meme de l'UE, le choc se repartit d'ailleurs de maniere inegale. Les branches de trading petrolier de grands groupes comme Shell, BP ou TotalEnergies gagnent des milliards grace a la volatilite. Mais l'utilisateur industriel, en Allemagne, en Italie, en Pologne ou aux Pays-Bas, ne recolte pas des profits, mais une nouvelle spirale de couts. Et l'on retrouve ici la meme injustice qu'a l'echelle mondiale : le capital capable de couvrir le chaos y gagne, tandis que l'economie reelle en paie la facture.
Chine : un geant qui sait manoeuvrer, mais ne peut abolir la geographie
La Chine apparait plus solide que la plupart des economies asiatiques, et cela tient a plusieurs raisons. D'abord, Pekin dispose d'un eventail plus large de fournisseurs et d'une plus grande marge de manoeuvre. Ensuite, il possede des instruments administratifs, des reserves strategiques et la capacite de rediriger rapidement ses achats. En mars, les importations chinoises de petrole se sont elevees a environ 11,77 millions de barils par jour, en recul de seulement 2,8 pour cent sur un an, ce qui signifie que la guerre n'a pas encore fait s'effondrer le systeme d'approvisionnement chinois. Mieux encore, la Chine compense activement les volumes manquants par une hausse de ses achats en provenance de Russie, d'Afrique de l'Ouest et d'Amerique latine.
Mais la resilience chinoise ne doit pas induire en erreur. Ce n'est pas une immunite, c'est une capacite a gagner du temps. En 2025, environ 80 pour cent du petrole et des produits petroliers a destination de l'Asie transitaient par Ormuz, ce qui signifie que meme Pekin ne peut ignorer totalement ce noeud. La Chine a deja indique clairement qu'un blocus d'Ormuz irait a l'encontre des interets de la communaute internationale. Pour Pekin, il ne s'agit pas de rhetorique diplomatique, mais d'un calcul froid : toute destabilisation prolongee du detroit frappe le cout de production de l'industrie chinoise, le fret, la competitivite de ses exportations et, en fin de compte, la croissance. Reuters a note tres directement que la guerre mettait en doute la capacite de la Chine a conserver son rythme d'exportation anterieur et a maintenir son excedent commercial record, parce qu'une energie plus chere mine la solvabilite de ses marches exterieurs.
Il existe encore une autre nuance importante. La Chine semble aujourd'hui reellement moins vulnerable pour le petrole brut, mais elle possede des segments sensibles, en particulier le GPL, la petrochimie, le carburant maritime et une partie du raffinage. Les importations chinoises de GPL en 2026 ont deja recule d'environ un quart par rapport a l'annee precedente. En outre, la guerre a modifie la structure de la demande pour certains types de brut : les raffineries chinoises ont commence a se disputer davantage les varietes lourdes a faible teneur en soufre, parce que les flux habituels de matieres premieres moyen-orientales ont ete perturbes. Cela signifie une hausse des primes, un rencherissement du raffinage et une pression accrue sur la petrochimie, puis, a travers elle, sur les plastiques, les emballages, la chimie industrielle et la production destinee a l'exportation. Autrement dit, l'economie chinoise ne s'effondre pas, mais ses marges se contractent progressivement.
Asie du Sud-Est : la region ou le choc petrolier devient vite politique
Si l'Europe paie en argent et la Chine par une erosion de ses marges et une hausse des risques strategiques, l'Asie du Sud-Est paie sur tous les tableaux a la fois : inflation, subventions, pression monetaire et nervosite politique. C'est l'une des regions du monde les plus dependantes des importations et, en meme temps, l'une des plus sensibles sur le plan social. Les subventions aux combustibles fossiles en Asie du Sud-Est ont atteint le niveau record de 105 milliards de dollars, soit 60 pour cent de plus que le precedent pic. Cela signifie qu'avant meme la guerre actuelle, la region vivait deja sous une dependance chronique a la compression administrative des prix. Le nouveau choc petrolier n'a fait que rouvrir cette vieille blessure.
Les Philippines sont devenues le premier pays de la region a declarer l'etat d'urgence energetique national. Ensuite est venue la suspension du marche de gros de l'electricite, apres l'envolee brutale des prix en mars : de 58 pour cent sur l'ensemble du marche spot, et encore davantage dans certaines zones. Pour un pays qui affiche deja parmi les tarifs d'electricite les plus eleves d'Asie du Sud-Est, c'est un signal social extremement dangereux. Car a Manille, Cebu ou Davao, un choc energetique se transforme tres vite en protestation contre le cout des transports, celui de l'alimentation et la faiblesse de la reaction de l'Etat.
L'Indonesie, premiere economie de l'ASEAN, maintient encore la situation sous controle grace a l'ampleur de son budget, mais le cout de cette stabilisation augmente rapidement. Jakarta a alloue environ 381,3 billions de roupies indonesiennes, soit a peu pres 22,4 milliards de dollars, aux subventions sur les carburants et l'electricite. Dans le meme temps, la Banque d'Indonesie est contrainte de maintenir son taux a 4,75 pour cent en raison des risques inflationnistes lies a la guerre. C'est un exemple classique de la maniere dont un choc sur les matieres premieres dechire la politique economique : d'un cote, il faut soutenir la population ; de l'autre, il faut defendre la monnaie et les prix ; et, en troisieme lieu, il ne faut pas etouffer la croissance par une politique monetaire trop rigide.
La Thailande, le Vietnam et la Malaisie suivent la meme trajectoire, mais avec des instruments differents. La Thailande prepare des allegements fiscaux et des subventions sur les carburants. Le Vietnam a deja suspendu des taxes sur les carburants, perdant environ 7,2 billions de dongs par mois. La Malaisie a porte ses subventions energetiques a environ 4 milliards de ringgits par mois. Formellement, cela permet d'attenuer le choc social. Mais, en realite, cela signifie que chaque semaine de crise transfere encore davantage de couts prives vers la dette publique, le deficit ou le sous-financement d'autres priorites. La region ne regle pas le probleme de l'energie chere, elle l'etale simplement dans le temps et le deplace vers le budget.
Il existe aussi une reponse strategique regionale : l'acceleration du virage vers les biocarburants. Reuters signalait que le Vietnam et l'Indonesie, face a l'envolee des prix du petrole, activaient leurs programmes de biocarburants afin de remplacer au moins partiellement les hydrocarbures importes. Mais une nouvelle dilemme apparait ici : si les biocarburants se rencherissent en meme temps que l'huile de palme, le mais et les matieres premieres agricoles, la region retrouve sous une forme nouvelle l'ancien probleme du choix entre nourrir et faire rouler. Certes, cette manoeuvre reduit la dependance aux importations, mais elle peut, dans le meme temps, accelerer les prix alimentaires. Pour les societes pauvres, c'est presque toujours plus dangereux politiquement qu'une simple essence chere.
Si l'on ajoute l'Europe, la Chine et l'Asie du Sud-Est dans un meme tableau, une chose saute aux yeux. L'Europe souffre comme un importateur riche, mais deja fatigue - elle a de l'argent pour amortir le choc, mais presque plus d'energie bon marche. La Chine souffre comme un geant industriel - elle sait rediriger les flux, mais ne peut pas neutraliser indefiniment la hausse des couts logistiques et des matieres premieres. L'Asie du Sud-Est souffre comme une region importatrice socialement hypersensible - la, chaque flambée du petrole se transforme presque automatiquement en probleme budgetaire et en crise politique potentielle. Cela signifie que la guerre autour de l'Iran ne modifie pas seulement le marche petrolier. Elle modifie la hierarchie mondiale de la resilience : gagnent ceux qui peuvent financer une securite couteuse, perdent ceux qui sont condamnes a acheter chaque mois l'energie au prix fixe par d'autres.
Pakistan : quand la geopolitique se transforme en regime d'economie
Le cas le plus revelateur est celui du Pakistan. Reuters et des sources regionales ont signale que ce pays, dependant a plus de 80 pour cent des importations de petrole, a ete contraint d'augmenter les prix de l'essence et du diesel pour la deuxieme fois en un mois, tandis que le GNL sur le marche spot bondissait a 20-30 dollars par mmBtu. Pour une economie souffrant d'un deficit chronique de la balance des paiements, c'est presque la tempete parfaite : les importations se rencherissent, la monnaie s'affaiblit, la pression augmente en meme temps sur le budget et sur la production d'electricite. Il n'est pas surprenant qu'Islamabad n'envisage de nouvelles acquisitions de GNL qu'a la condition que les prix restent, d'une facon ou d'une autre, supportables pour le secteur electrique. Il ne s'agit deja plus du confort de la population, mais de la gouvernabilite de l'ensemble du systeme.
Pour mesurer l'ampleur du probleme, un calcul simple suffit. Si un pays importe petrole et produits petroliers pour environ 15 milliards de dollars par an, alors une hausse de 20 pour cent du panier ajoute pres de 3 milliards de dollars de facture exterieure supplementaire. Pour le Pakistan, ce n'est pas un ajustement technique, mais une somme comparable a un paquet d'aide d'urgence. Dans les economies en crise, la guerre se reflete d'abord dans la cotation du Brent, puis passe presque sans filtre dans le deficit budgetaire, la hausse des tarifs et une nouvelle demande d'assistance aux bailleurs.
Bangladesh et Sri Lanka : quand la facture du gaz compte davantage que la diplomatie
Le Bangladesh est encore plus vulnerable. Dacca cherche plus de 2 milliards de dollars de nouveaux financements pour maintenir ses importations de carburants et de GNL, et, apres la suspension des livraisons qatariennes, les autorites ont ete contraintes d'acheter des cargaisons spot a des prix plus eleves, d'introduire un rationnement du gaz et d'arreter plusieurs usines d'engrais. Pour une economie ou l'emploi industriel et le modele textile exportateur reposent sur une energie bon marche, c'est le chemin vers un double choc : d'abord un coup porte a la balance des paiements, puis a la production industrielle.
Traduisons maintenant cela dans la langue de l'economie quotidienne. Si la facture d'importation des combustibles fossiles pour le Bangladesh, selon les estimations des analystes, peut augmenter de 4,8 milliards de dollars, cela equivaut a environ 1,1 pour cent du PIB du pays. Pour une economie riche, c'est une contrariété. Pour une economie pauvre, c'est l'evenement macroeconomique de l'annee. Cela signifie une pression sur le taux de change, une hausse des prix du transport, de l'electricite, de la transformation alimentaire et des engrais mineraux. Et donc, une hausse du prix des aliments. Dans des pays ou les menages consacrent une part disproportionnee de leurs revenus a la consommation de base, une inflation de 3 a 5 pour cent reste encore supportable, mais une flambée de 10 a 15 pour cent sur le panier carburant-alimentation devient tres vite un fait social explosif.
Le Sri Lanka, qui a recemment traverse son propre effondrement de la dette, est de nouveau contraint de rationner le carburant. Il est fait etat de restrictions supplementaires, de la fermeture des ecoles, des universites et des administrations publiques le mercredi, d'une reduction des transports et d'une hausse des tarifs de l'electricite. Ce qui, depuis Washington, apparait comme un choc exterieur desagreable redevient pour Colombo un rappel brutal de la proximite de la ligne de rupture entre l'economie et la rue.
Inde : un grand marche, un grand matelas, mais aussi un grand risque
L'Inde parait plus solide que ses voisins, et c'est justement ce qui la rend particulierement interessante sur le plan analytique. Avant la guerre, le pays recevait plus de 40 pour cent de son petrole importe depuis le Moyen-Orient ; environ 60 pour cent de la demande interieure de GPL etaient couverts par les importations, dont pres de 90 pour cent transitaient en temps normal par Ormuz. En mars, les importations de brut vers l'Inde ont recule de 13 pour cent par rapport a fevrier, tandis que les livraisons de petrole moyen-oriental se sont effondrees de 61 pour cent, a 1,18 million de barils par jour. La part de la region dans les importations est tombee a un minimum historique de 26,3 pour cent, tandis que la Russie a rapidement porte sa propre part a environ la moitie des approvisionnements. C'est un exemple eclatant de la maniere dont un grand acheteur peut, en partie, s'eloigner du choc grace a la geographie, a la diplomatie et a la souplesse de ses achats. Mais meme l'Inde ne peut neutraliser completement l'effet-prix.
Le canal le plus dangereux pour l'Inde n'est pas seulement le petrole, mais aussi les engrais. Le pays recoit plus de 40 pour cent de son uree et de ses engrais phosphates du Moyen-Orient, et environ la moitie de ses importations de DAP et de carbamide provient de cette region. Trois usines indiennes ont deja reduit leur production d'uree en raison du manque de GNL. Pour une puissance agricole, c'est un pont direct entre le conflit moyen-oriental et l'inflation alimentaire. Quand l'agriculteur ne recoit pas l'engrais a temps ou ne l'obtient qu'a un prix superieur de 30 a 40 pour cent, la guerre se deplace du detroit maritime vers le champ de riz.
La vraie facture n'arrive pas a la station-service, mais dans le panier alimentaire
Ce sont justement les engrais qui pourraient se reveler la bombe la plus sous-estimee de cette crise. La directrice du Centre du commerce international des Nations unies a averti que, pour le monde en developpement, la menace d'une penurie d'engrais etait encore plus grave que celle d'un petrole et d'un gaz chers. Environ un tiers du commerce mondial des engrais transite par Ormuz. Bank of America evaluait la hausse de certains prix des engrais a 30-40 pour cent. Si cette dynamique se maintient ne serait-ce qu'une saison, les pays en developpement se heurteront non seulement a des importations plus couteuses, mais aussi a des rendements agricoles plus faibles, a une securite alimentaire plus fragile et a une nouvelle spirale inflationniste.
C'est la l'injustice centrale de la crise actuelle. Les Etats-Unis peuvent se plaindre de l'essence chere, mais le consommateur americain moyen reste malgre tout mieux protege grace a un revenu plus eleve, a une infrastructure sociale plus solide, a la profondeur du marche du credit et a l'ampleur de son propre systeme energetique. Dans le monde pauvre, la meme hausse petroliere ne rogne ni les vacances ni une partie des depenses facultatives. Elle rogne l'alimentation, les etudes des enfants, les medicaments, la possibilite d'aller travailler et la capacite des petites entreprises a rester a flot.
Pourquoi les protestations aux Etats-Unis sont moins nombreuses qu'elles ne devraient l'etre
Il existe aussi une dimension politique. La reaction de l'opinion publique americaine face aux guerres exterieures arrive presque toujours avec retard, tant que la guerre ne commence pas a frapper sensiblement le niveau de vie interieur. Mais la crise actuelle aux Etats-Unis est amortie par plusieurs mecanismes a la fois. D'abord, le pays produit lui-meme des volumes colossaux de petrole. Ensuite, le dollar et les actifs americains restent des valeurs refuges mondiales. Puis, les marches financiers continuent pour l'instant de croire que meme un choc majeur au Moyen-Orient ne detruit pas le cycle technologique lie a l'IA. Enfin, les Etats-Unis, a la difference de l'Asie du Sud, ne vivent pas dans une situation de dependance logistique directe a l'egard d'Ormuz. C'est precisement pour cette raison que le prix politique de la guerre a l'interieur de l'Amerique reste inferieur a son prix global.
Mais cela ne signifie pas que Washington ne paie pas. Il paie par l'inflation, par un carburant plus cher, par des complications pour la Fed, par le risque d'un carrefour stagflationniste et par une irritation mondiale croissante. Le FMI le dit sans detour : meme le scenario de base de la guerre brise la trajectoire de desinflation mondiale, et, dans les hypotheses les plus lourdes, les banques centrales devront durcir leur politique au moment meme ou la croissance faiblit deja. C'est la pire combinaison pour n'importe quelle economie mondiale.
Qui gagne, et qui croit seulement gagner
On entend parfois l'argument selon lequel le petrole cher profite aux exportateurs. Formellement, oui. Mais seulement jusqu'a une certaine limite. Reuters, citant des representants des Nations unies, relevait que les benefices pour les producteurs d'energie du monde en developpement seraient de courte duree. La raison est simple : beaucoup d'entre eux exportent des matieres premieres, mais importent des produits petroliers chers, des equipements, des denrees alimentaires et des biens d'investissement. De plus, les ruptures physiques d'approvisionnement, les assurances, le fret, le risque de frappes sur les infrastructures et les difficultes de paiement absorbent une partie de la prime de prix. Un prix eleve du petrole en temps de guerre n'est pas un cadeau fait au marche, mais un prix toxique, accompagne d'une enorme decote en termes de durabilite.
Meme les tentatives de contournement rapide d'Ormuz n'ont qu'un effet limite. L'oleoduc saoudien East-West, la ligne emiratie Habshan-Fujairah, le corridor irako-turc - tout cela constitue des solutions de contournement importantes, mais leur capacite cumulee reste insuffisante pour remplacer pleinement une circulation maritime normale. Le marche peut survivre a une rupture locale. Il supporte beaucoup plus mal une existence prolongee en regime de routes de substitution, ou chaque tonne de matiere premiere exige davantage d'assurance, de temps et de coordination politique.
Conclusion principale : la guerre exporte l'inflation le long de l'echelle mondiale des inegalites
L'economie mondiale ressemble aujourd'hui a un immeuble ou l'incendie a commence dans les etages superieurs, mais ou l'eau inonde d'abord le sous-sol. Une initiative militaire prise selon la logique de la securite americaine et de l'equilibre de puissance au Moyen-Orient s'est transformee, au sens economique, en mecanisme de redistribution des couts vers ceux qui sont le moins capables de les supporter. Ce n'est pas Washington, mais Dacca, Colombo, Karachi, Katmandou, Manille et Nairobi qui paient le prix le plus dur pour une artere petroliere obstruee.
C'est pourquoi il est impossible de parler du conflit actuel uniquement dans les categories de la strategie, de la dissuasion ou de la diplomatie. C'est aussi une discussion sur la justice mondiale. Quand le Brent passe de 61 dollars en janvier a 103 en mars, puis se maintient autour de 100 meme sur fond de treve, ce n'est pas une simple nouvelle de marche. C'est le passage de millions de personnes du regime de la pauvrete a celui de la misere. Quand le FMI abaisse ses previsions et que l'ONU met en garde contre une penurie d'engrais, ce n'est pas un bruit technocratique. C'est une alerte precoce indiquant que la prochaine crise mondiale pourrait venir non pas du secteur bancaire, mais de la cuisine, du champ et du reseau electrique.
Si l'on regarde les choses avec lucidite, le resultat principal est deja la. L'Amerique a de nouveau prouve qu'elle pouvait se permettre une escalation de politique exterieure plus couteuse que presque n'importe qui d'autre. Mais elle a montre une fois encore autre chose : chaque fois que Washington declenche une guerre dans le coeur strategique de l'energie mondiale, la facture reelle arrive d'abord a ceux qui n'ont pris aucune decision, n'ont mene aucune negociation et n'ont donne aucun ordre. Le monde paie le prix de la guerre americaine. Et, comme toujours, ce sont les pauvres qui le paient les premiers.