Die Vereinten Nationen sind bereit, binnen zehn Tagen einen Korridor für Harnstoff durch die Meerenge zu öffnen. Washington und Teheran verweigern ihnen diese zehn Tage seit sieben Monaten, doch die Aussaat in Asien und Afrika wird nicht warten.
Jorge Moreira da Silva spricht dieselbe Warnung innerhalb eines halben Jahres bereits zum dritten Mal aus. Im Mai sagte er in Paris, der Welt blieben nur noch wenige Wochen, um eine humanitäre Krise gewaltigen Ausmaßes abzuwenden. Im Sommer bat er in New York darum, endlich dem Mechanismus eine Chance zu geben, den seine Arbeitsgruppe bereits im Frühjahr ausgearbeitet hatte. Am 14. Oktober wiederholte der Untergeneralsekretär der Vereinten Nationen in Bangkok, am Rande der Jahrestagungen des Internationalen Währungsfonds und der Weltbank, fast wortgleich: „Es ist absolut notwendig, in den nächsten Wochen eine Einigung zu erzielen. Andernfalls verpassen wir die Aussaatsaison.“
Die Zahl, auf der sein Plan beruht, klingt beinahe wie Hohn. Fünf Schiffe pro Tag. So viele genügen nach Berechnungen der Vereinten Nationen, die durch die Straße von Hormus geschleust werden müssten, damit Düngemittel weiterhin die Länder erreichen, die sie am dringendsten brauchen. Vor dem Krieg lief durch diesen nur wenige Dutzend Kilometer breiten Korridor etwa ein Drittel des weltweiten Harnstoffhandels und fast die Hälfte der Schwefellieferungen auf dem Seeweg. Heute können sich die Großmächte nicht auf fünf Schiffe einigen.
Keiner der Konfliktbeteiligten hat den Düngemitteln den Krieg erklärt. Man hat sie schlicht als Geiseln vergessen. Öl und Gas wurden zum Gegenstand von Feilschen, Ultimaten und nächtlichen Telefonaten. Harnstoff, Ammoniak und Schwefel blieben eine Fracht, an die sich nur Agronomen, Ökonomen der Ernährungsprogramme und Landwirtschaftsminister jener Länder erinnern, in denen die Ernte nicht die Börse, sondern das Dorf ernährt. Der Preis dieser Vergesslichkeit wird mit Verzögerung fällig, im Frühjahr und Sommer 2027, wenn sich auf den Feldern des Pandschab, Mosambiks und Mindanaos zeigt, wie viel Stickstoff den Boden nicht erreicht hat.
Fünf Schiffe, die es nicht gibt: Was die Vereinten Nationen Washington und Teheran vorschlagen
Der fragliche Mechanismus entstand am 27. März 2026. Vier Wochen nach den amerikanisch-israelischen Angriffen auf Iran kündigte UN-Generalsekretär António Guterres die Bildung einer Sonderarbeitsgruppe für die sichere Durchfahrt humanitärer Güter und landwirtschaftlicher Rohstoffe durch die Meerenge an. Die Leitung wurde Moreira da Silva übertragen, dem Exekutivdirektor des Büros der Vereinten Nationen für Projektdienste. Der Gruppe gehören Vertreter der Konferenz der Vereinten Nationen für Handel und Entwicklung, der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation und der Internationalen Handelskammer an.
Die Konstruktion fiel bewusst bescheiden aus. In Oman wird ein Koordinierungszentrum eingerichtet, in dem Schiffe registriert werden und einen abgestimmten Korridor zugewiesen bekommen. UN-Beobachter in den Häfen des Persischen Golfs überprüfen gemeinsam mit den örtlichen Behörden die Beladung. Während der Durchfahrt wird das Schiff verfolgt, und falls ein Staat Verdacht in Bezug auf Schiff oder Ladung hegt, findet eine zusätzliche Kontrolle statt. Unter den Mechanismus fallen Düngemittel und die damit verbundenen Rohstoffe: Harnstoff, Ammoniak, Schwefel.
Moreira da Silva versichert, das System lasse sich sieben bis zehn Tage nach einer Einigung zwischen Washington und Teheran in Gang setzen. Im Frühjahr nannte er eine Frist von sieben Tagen und fügte ein unangenehmes Detail hinzu: Selbst eine sofortige Öffnung der Meerenge werde den Markt erst nach drei bis vier Monaten normalisieren. In einem halben Jahr hat der Leiter der Arbeitsgruppe nach eigenen Angaben Konsultationen mit mehr als hundert Staaten geführt. Die Unterstützung sei, wie er betont, nahezu einhellig, besonders unter den ärmsten Importeuren.
Das Problem besteht darin, dass die Einmütigkeit von hundert Staaten nichts wert ist ohne die Zustimmung von zweien. Hormus ist heute von beiden Seiten zugleich verschlossen. Iran nutzt die Meerenge seit dem 28. Februar als Druckmittel, indem es die Durchfahrt beschränkt und mit Abgaben belegt. Die Vereinigten Staaten halten seit dem 13. April eine Seeblockade iranischer Häfen aufrecht. Jedes Schiff mit Düngemitteln braucht die stillschweigende Erlaubnis beider Seiten, und jede von ihnen argwöhnt, ein humanitärer Korridor könne zum Schlupfloch für den Gegner werden.
Harnstoff teurer als Öl: Ein Schlag, den die Welt im Februar nicht bemerkte
Als Ende Februar die Angriffe begannen, blickten die Märkte auf das Öl. Vor dem Krieg passierte etwa ein Fünftel des weltweiten Öls und Flüssiggases die Straße von Hormus, und das Barrel übersprang rasch die Marke von hundert Dollar. Düngemittel hingegen blieben lange eine Randnotiz in analytischen Vermerken. Zu Unrecht.
Der Persische Golf hat sich längst zur Stickstoffkammer des Planeten entwickelt. Billiges Gas aus Katar, Saudi-Arabien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Bahrain und Iran selbst wird in den weltgrößten Anlagen zu Ammoniak und Harnstoff verarbeitet, und der als Nebenprodukt der Öl- und Gasfelder anfallende Schwefel geht in die Herstellung von Phosphatdünger von Marokko bis China. Nach Angaben der Welthandelsorganisation kam der Düngemittelexport durch die Meerenge nach Kriegsbeginn faktisch zum Erliegen. Die Welthandelsorganisation beziffert den Anteil dieser Route am weltweiten seewärtigen Export von Harnstoff auf 34 Prozent, von Ammoniak auf 23 Prozent, von Phosphaten auf knapp 20 Prozent. Die Weltbank rechnet in Tonnen: rund 16 Millionen Tonnen Düngemittel jährlich.
Die Preise reagierten schneller als 2022. Im März verteuerte sich Harnstoff auf 725,6 Dollar je Tonne, um 53,7 Prozent binnen eines Monats, auf den höchsten Stand seit vier Jahren. Die Schätzungen des Ausmaßes des Schocks gehen je nach Bezugspunkt auseinander, und diese Abweichung sollte man im Gedächtnis behalten. Im Vergleich zum Dezember 2025 hatte sich Harnstoff weltweit bis März um 85 Prozent verteuert. Bei den Preisen, die der amerikanische Landwirt zahlt, betrug der Anstieg in den acht Wochen nach der Schließung der Meerenge 56 Prozent. Der Unterschied erklärt sich durch Verträge: Ein erheblicher Teil des Stickstoffs für die Frühjahrskampagne 2026 war in den Industrieländern noch vor dem Krieg vertraglich gesichert. Arme Importeure, die aus der Hand in den Mund kaufen, verfügten über kein solches Polster.
Hier ist ein ehrlicher Vorbehalt angebracht. Der Harnstoffmarkt erwies sich als flexibler, als die Pessimisten befürchtet hatten. Ende Juli war der Preis nach Angaben derselben Welthandelsorganisation nahezu auf das Vorkriegsniveau zurückgekehrt: Chinesische und russische Lieferungen, ein Nachfragerückgang und aufgeschobene Käufe zeigten Wirkung. Phosphate verhielten sich anders. Für Schwefel gibt es keinen raschen Ersatz, und bis zum Sommer verteuerte sich Schwefelsäure auf über fünfhundert Dollar je Tonne. Eben deshalb spricht Moreira da Silva von Harnstoff zusammen mit den „zugehörigen Rohstoffen“.
Der Vorbehalt gilt freilich nur bis Juli. Dann brach die Waffenruhe zusammen, die Meerenge wurde erneut geschlossen, und der Herbst brachte neue Nachfrage. Modelle von Agrarökonomen zeichneten bereits im Frühjahr ein Szenario eines langwierigen Konflikts mit einem Spitzenpreis für Harnstoff auf dem amerikanischen Markt von rund 996 Dollar je amerikanischer Tonne ausgerechnet im Oktober 2026. Der Oktober ist gekommen, der Konflikt hat sich hingezogen.
Eine Waffenruhe, in der man die Düngemittel vergaß
Die Chronologie des diplomatischen Scheiterns lohnt eine Rekonstruktion, denn in ihr wird die Logik sichtbar, die den humanitären Korridor zum Warten verurteilte.
Im April fand in Islamabad eine einundzwanzigstündige Runde direkter Verhandlungen statt, die hochrangigsten amerikanisch-iranischen Kontakte seit 1979. Die amerikanische Delegation leitete Vizepräsident J. D. Vance, die iranische Parlamentspräsident Mohammad Bagher Ghalibaf. Die Seiten trennten sich in zwei Fragen: dem Schicksal des hochangereicherten Urans und der Kontrolle über die Durchfahrt durch die Meerenge. Wenige Stunden nach dem Scheitern verkündete Donald Trump eine Seeblockade und drohte jedem Land, das Iran helfe, mit Zöllen von 50 Prozent. Bereits am ersten Tag kehrten nach amerikanischen Angaben sechs Handelsschiffe in iranische Häfen zurück.
Am 14. Juni verkündete Trump eine Waffenruhe, am 17. Juni wurde unter pakistanischer Vermittlung ein Memorandum unterzeichnet, das als Abkommen von Islamabad bekannt wurde. Das Dokument erklärte die sofortige und endgültige Einstellung der Kampfhandlungen an allen Fronten, gab den Seiten sechzig Tage für Verhandlungen über ein großes Abkommen und verpflichtete Iran, in dieser Zeit keine Durchfahrtsgebühren zu erheben. Washington erlaubte vorübergehend den Verkauf iranischen Öls. Vance flog in die Schweiz, um die Verhandlungen zu eröffnen.
Das Abkommen begann schon nach wenigen Tagen zu zerfallen. Teheran bestand darauf, dass die Schiffe die nördliche Route entlang der iranischen Küste nehmen, die bereits vor der Waffenruhe festgelegt worden war. Am 25. und 27. Juni griffen iranische Drohnen Handelsschiffe an, die den südlichen Weg gewählt hatten. Am 7. Juli erklärte Trump die Waffenruhe für beendet, Washington widerrief die Genehmigung für den Verkauf iranischen Öls, und die amerikanische Luftwaffe traf nach Angaben des Zentralkommandos mehr als achtzig Ziele. Am 10. Juli unterrichtete der Präsident den Kongress formell über die Wiederaufnahme des Krieges. Am 11. Juli verkündete Iran die Schließung der Meerenge. Eine Woche später bezeichnete das iranische Außenministerium das Abkommen als „ausgesetzt“, und in Teheran besteht man bis heute darauf, dass die Amerikaner es zuerst gebrochen hätten.
Das aufschlussreichste Detail dieser Geschichte verbirgt sich in einer nüchternen Notiz des Internationalen Forschungsinstituts für Ernährungspolitik, die im September veröffentlicht wurde. Selbst im Fenster der Waffenruhe, von Mitte Juni bis Mitte Juli, als ein Teil der Schifffahrt wieder aufgenommen wurde, war der Anteil der Düngemittel am wiederaufgenommenen Verkehr verschwindend gering. Der Monat relativer Ruhe ging für den Abtransport von Öl und Gas und für die Evakuierung festsitzender Schiffe drauf. Bereits im März hatte die Internationale Seeschifffahrtsorganisation rund zweitausend Schiffe und zwanzigtausend Seeleute gezählt, die der Krieg eingeschlossen hatte. Harnstoff stand in dieser Warteschlange ganz hinten.
Die Erklärung ist einfach und unangenehm. Fehlt ein eigener Mechanismus, überlässt die kaufmännische Logik das Fenster der teuersten Fracht. Ein Tanker mit zwei Millionen Barrel ist ein Vielfaches wert gegenüber einem Massengutfrachter mit Harnstoff, für ihn rechnen sich Versicherung und Fracht, für Düngemittel nicht. Der Markt ist nicht böswillig, er rechnet bloß. Der Mechanismus der Vereinten Nationen ist eben dazu gedacht, die Düngemittel dieser Arithmetik zu entreißen.
Wem der Hunger anderer nützt
Offiziell spricht sich niemand gegen den Mechanismus aus. In der Praxis hat jede Seite Gründe, sich nicht zu beeilen, und diese sind durchsichtiger, als es scheint.
Für Teheran ist die Meerenge nach dem Tod des Obersten Führers Ali Chamenei im Februar das wichtigste, wenn nicht das einzige Druckmittel gegenüber Washington geblieben. Jeder Korridor, der ohne politischen Preis geöffnet wird, entwertet diesen Hebel. Die iranische Position ist seit April unverändert: Das Land beansprucht das Recht, den Verkehr in der Meerenge zu steuern und Gebühren zu erheben. Im Sommer verurteilte der Rat der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation die Versuche Irans, seine Souveränität über die Meerenge durchzusetzen und einseitig eine Verkehrskontrollbehörde zu schaffen.
Hier liegt meiner Ansicht nach die zentrale, selten ausgesprochene Sackgasse verborgen. Der UN-Mechanismus mit seiner Schiffsregistrierung, seinem Koordinierungszentrum und seinen abgestimmten Korridoren ähnelt strukturell eben jener „Verkehrssteuerung“, die Teheran anstrebt. Der Unterschied besteht darin, wer das Registerbuch führt. Für Washington ist die Zustimmung zu einem solchen Modell als Präzedenzfall riskant: Heute registrieren die Vereinten Nationen Massengutfrachter mit Harnstoff, morgen verlangt Iran die Anerkennung einer entsprechenden Ordnung für Tanker. Für Teheran wiederum droht ein Modell ohne iranische Beteiligung den Verzicht auf das mit Gewalt Errungene.
Die amerikanische Logik ist eine andere, aber ebenso hart. Die Regierung Trump besteht darauf, das Atomprogramm von Anfang an zu verhandeln, statt es auf das „große Abkommen“ zu verschieben. Jede teilweise Erleichterung, auch eine humanitäre, gilt in Washington als Zugeständnis, das den Druck der Blockade mindert. Trump sprach im August von der „vollständigen Kontrolle“ der Vereinigten Staaten über die Meerenge und versprach, die Blockade beliebig lange aufrechtzuerhalten. Düngemittel gehören in diesem Weltbild zu den Kosten, die andere tragen.
Eine besondere Ironie liegt darin, dass die Blockade auch den iranischen Harnstoff trifft. Die Islamische Republik zählt selbst zu den großen Exporteuren von Stickstoffdünger, ihre Anlagen in Asaluyeh laufen mit Gas aus dem Feld Süd-Pars. Iranischer Harnstoff verlässt das Land wegen der amerikanischen Schiffe nicht, katarischer und saudischer bleiben wegen iranischer Drohnen stecken. Die Meerenge ist von beiden Enden verschlossen, und für Düngemittel spielt es keine Rolle, wessen Schloss an der Tür hängt.
Es gibt in dieser Konstellation auch Gewinner, und man sollte sie ohne Sentimentalität benennen. Objektiv gewinnen Produzenten außerhalb des Golfs mit eigener Rohstoffbasis und freiem Zugang zum Meer. Russland, dem Wert nach größter Düngemittelexporteur, hat einen teuren Markt und eine gestärkte Verhandlungsposition gegenüber den Importeuren des Globalen Südens gewonnen. China, das seit 2021 den Harnstoffexport immer wieder zum Schutz des Binnenmarktes beschränkt hat, hat einen Hebel erhalten, den es gezielt einsetzen kann. Oman ist in die Rolle des unverzichtbaren Vermittlers geraten: Das Koordinierungszentrum soll gerade dort angesiedelt werden, und ein Teil der omanischen Produktion befindet sich an der Küste außerhalb der Meerenge.
Auch für Aserbaidschan ist diese Krise nicht abstrakt. Das 2019 in Betrieb genommene Harnstoffwerk von SOCAR in Sumgait mit einer Auslegungskapazität von rund 650 000 Tonnen jährlich arbeitet mit eigenem Gas und exportiert seine Produktion über Georgien und die Türkei, unter Umgehung aller drei Brennpunkte des Seehandels. In einer Welt, in der der Persische Golf zur Risikozone geworden ist, steigt der Wert eines Lieferanten mit berechenbarer Logistik schneller als der Preis des Harnstoffs selbst. Baku, das sowohl mit Teheran als auch mit Washington Arbeitsbeziehungen unterhält, hat ein einziges Interesse: dass der Krieg an seiner Südgrenze nicht in eine lange Isolation der Region mündet, durch die die Transitprojekte des Kaspischen Raums verlaufen.
Die Verlierer sind zahlreicher, und sie sind leiser. Die ärmsten Importeure nehmen an den Verhandlungen nicht teil, unterhalten keine Flotte vor Hormus und haben gegenüber keiner der Seiten ein Druckmittel. Der Generalsekretär der Internationalen Handelskammer, John Denton, nannte die Philippinen, die bis zu 90 Prozent der benötigten Düngemittel einführen, das verwundbarste Beispiel. Nach seiner Einschätzung hat die Krise fast 40 Prozent des weltweiten Düngemittelhandels erfasst, und die Schwierigkeiten bei der Umleitung der Logistik haben rund 2,7 Millionen Tonnen vom Markt genommen.
Dreifache Strangulierung: Hormus, Bab al-Mandab und das Schwarze Meer
Beschränkte sich das Problem auf Hormus, ließe es sich umgehen. Saudi-Arabien pumpt Öl über die Ost-West-Pipeline nach Janbu am Roten Meer, ein Teil der Fracht läuft über omanische Häfen außerhalb der Meerenge. Der Krieg hat die Welt auch dieser Absicherung beraubt.
Die jemenitischen Huthis, die sich in den ersten Monaten des Konflikts zurückgehalten hatten, eröffneten im Sommer eine zweite Front. Am 22. Juli verhängten sie ein Embargo gegen den saudischen Export durch Bab al-Mandab. Anfang August traf ein Angriff einen saudischen Tanker vor Janbu im nördlichen Roten Meer, und ein indisches Schiff, das saudisches Öl transportierte, sank nach einem Geschosstreffer vor der jemenitischen Küste. Am 18. August meldeten die Huthis einen Angriff auf ein saudisches Militärtransportschiff und vier Begleitschiffe. Das Rote Meer, das zum wichtigsten Ausweichweg für nahöstliche Güter geworden war, ist selbst zur Feuerzone geworden.
Die dritte Engstelle bleibt das Schwarze Meer, wo Frachtschiffe erneut unter Beschuss geraten. Die Ukraine und Russland zusammen bleiben Schlüssellieferanten von Getreide, Russland zudem von Stickstoff- und Kalidünger. Jeder Angriff auf ein Schiff im Schwarzen Meer schlägt einen weiteren Aufschlag auf Versicherung und Fracht, den am Ende der Käufer in Kairo oder Dhaka bezahlt.
Moreira da Silva beschreibt das Geschehen als Bündelung von Faktoren: die Klimakrise und gleichzeitig die Störung maritimer Knotenpunkte im Schwarzen Meer, im Roten Meer und in Hormus. Die Internationale Handelskammer fügt die Wetterrisiken des Phänomens El Niño hinzu. Düngemittel, Getreide und Treibstoff laufen in einem Punkt zusammen: Die Kosten, jede einzelne Kalorie in ein Importland zu bringen, haben sich vervielfacht, und kein einzelnes Abkommen kann das mehr rückgängig machen.
Ein Kalender, der nicht verhandelt
Das Hauptargument Moreira da Silvas ist nicht politischer, sondern agronomischer Natur. Die Aussaat lässt sich nicht auf einen Zeitpunkt verschieben, der den Diplomaten genehm ist. Von Oktober bis Dezember sät Indien den Rabi-Weizen, Brasilien entfaltet seine Sojakampagne, und die Länder des südlichen und östlichen Afrika säen mit dem Einsetzen der Regenfälle. Stickstoff, der jetzt nicht in den Boden gelangt, lässt sich im Frühjahr nicht nachholen. Die Ernte fällt dann schlicht kleiner aus.
Die Mechanik ist hier einfach und unerbittlich. Ein Landwirt, für den sich der Dünger verdoppelt hat, kauft nicht halb so viel. Er kauft weniger, bringt weniger aus, erntet weniger je Hektar und verkauft die Ernte teurer, wenn er sie überhaupt verkauft. In reichen Ländern wird dieser Schlag durch Subventionen und Verträge abgefedert. Arme Länder nehmen ihn vollständig auf die Haushalte. Nach Berechnungen einer Hilfsorganisation haben sich die Treibstoffpreise in Somalia seit Kriegsbeginn mehr als verdoppelt, in Myanmar hat sich Diesel um 160 Prozent verteuert, was Bewässerung, Mahlen und Transport getroffen hat.
Die Zahlen auf globaler Ebene wirken bislang verhalten, und darin liegt die Falle. Der Lebensmittelpreisindex der Ernährungs- und Landwirtschaftsorganisation der Vereinten Nationen stieg im April auf den höchsten Stand seit mehr als drei Jahren, doch der Anstieg fiel moderater aus als zu Beginn des russisch-ukrainischen Krieges 2022. Die Weltbank errechnete für die zwei Monate nach der Schließung der Meerenge einen Anstieg der weltweiten Lebensmittelpreise um 5 Prozent, gegenüber 15 Prozent im selben Zeitraum 2022. Daraus erwächst die Versuchung, die Krise für beherrschbar zu halten.
Diese Versuchung ist gefährlich, denn Düngemittel wirken mit Verzögerung. Der heute nicht ausgebrachte Stickstoff wird zum Ernteausfall von morgen und dieser zum Brotpreis von übermorgen. Die Internationale Handelskammer hat in ihrem Augustbericht ein langwieriges Szenario modelliert. Darin steigen die Getreidepreise um bis zu 81 Prozent gegenüber dem Niveau von 2020, die Ölsaatenpreise um bis zu 66 Prozent. Tierische Erzeugnisse verteuern sich infolge der Futterkosten um bis zu 30 Prozent. Die Kammer selbst bezeichnet dies als Extremrisiko, als äußerste Variante. Schon im Frühjahr warnte das Welternährungsprogramm, dass bei einem Andauern der Störungen über die Jahresmitte hinaus zusätzlich 45 Millionen Menschen akuter Hunger drohen könnte. Die Jahresmitte ist längst vorüber.
Der Internationale Währungsfonds hielt es in seiner Aprilprognose für möglich, dass das Wachstum der Weltwirtschaft 2026 im ungünstigsten Szenario, bei anhaltend hohen Preisen für Öl, Gas und Lebensmittel, unter 2 Prozent sinkt. Gesondert zu betrachten ist Iran, wo die Lebensmittelinflation nach Schätzung der Weltbank schon vor der Schließung der Meerenge 98 Prozent erreichte. Die Blockade, die Druck auf das Regime ausüben soll, trifft zuerst den iranischen Esstisch.
Die Lehre von Istanbul: Warum das Getreideabkommen von 2022 funktionierte und das von Hormus stockt
Der Mechanismus Moreira da Silvas hat einen direkten Vorgänger, und der Vergleich mit ihm erklärt vieles. Am 22. Juli 2022 wurde in Istanbul unter Vermittlung der Türkei und der Vereinten Nationen die Schwarzmeer-Getreideinitiative unterzeichnet. Ein gemeinsames Koordinierungszentrum in Istanbul registrierte die Schiffe, Inspektoren prüften die Ladungen, der Korridor funktionierte fast ein Jahr lang. Bis zum Ausstieg Russlands aus dem Abkommen am 17. Juli 2023 wurden darüber rund 33 Millionen Tonnen Getreide und Lebensmittel ausgeführt.
Das Abkommen funktionierte nicht, weil die Kriegsparteien von Menschlichkeit ergriffen worden wären. Jede bekam das Ihre. Die Ukraine exportierte ihre Ernte und erhielt Devisen. Russland unterzeichnete parallel ein Memorandum mit den Vereinten Nationen über die Förderung des Exports eigener Lebensmittel und Düngemittel und erhielt eine Bühne, um über Sanktionen zu feilschen. Die Türkei festigte ihre Rolle als unverzichtbarer Vermittler. Als Moskau befand, sein Nutzen sei ausgeschöpft, stieg es aus, und der Korridor schloss sich.
Die Konstruktion für Hormus bietet bislang keiner der Seiten einen greifbaren Vorteil. Iran erhält weder die Anerkennung seiner Rolle in der Meerenge noch eine Lockerung der Blockade. Die Vereinigten Staaten erhalten keinen einzigen Schritt beim Atomprogramm. Der UN-Mechanismus bietet beiden Seiten nur eines: den Imageschaden durch Hunger in Drittstaaten zu vermeiden. Die Erfahrung zeigt, dass dieses Argument mitten im Krieg wenig wiegt.
Es gibt auch einen älteren Präzedenzfall, an den man sich in Washington besser erinnert. In den Jahren 1987 und 1988, auf dem Höhepunkt des „Tankerkrieges“ zwischen Iran und Irak, flaggten die Vereinigten Staaten kuwaitische Tanker unter amerikanischer Flagge um und geleiteten sie im Rahmen einer großangelegten Geleitoperation im Konvoi durch den Golf. Als im April 1988 die Fregatte „Samuel B. Roberts“ auf eine iranische Mine lief, folgte ein Schlag gegen iranische Plattformen und Schiffe. Damals wurde die Freiheit der Schifffahrt mit Gewalt gesichert, nicht durch Registrierung. Die heutige Regierung bevorzugt offenkundig dieselbe Logik, auch wenn sich das Iran des Jahres 2026 mit seinen Drohnen und Küstenraketen vom Iran des Jahres 1988 unterscheidet.
Moreira da Silva versucht, dieser Falle zu entkommen, indem er vorschlägt, den Düngemittelstrang vom großen Abkommen zu trennen. Seine Formel in Bangkok lautet: Während Sie weiter über ein umfassendes Abkommen verhandeln, lassen Sie uns unsere Arbeit machen. Konkrete Hindernisse wollte er unter Verweis auf laufende Kontakte nicht nennen. Das Weiße Haus, das Außenministerium und die iranische Botschaft in Bangkok reagierten nicht umgehend auf Anfragen um Stellungnahme. Das Schweigen ist in diesem Fall beredter als jede Erklärung.
Drei Szenarien bis zum Frühjahr
Das erste Szenario, ich nenne es das kleine Abkommen, geht davon aus, dass die Seiten unter dem Druck der Importeure, allen voran Indiens, Pakistans und der Staaten der Afrikanischen Union, einem humanitären Korridor ohne Verknüpfung mit der Atomfrage zustimmen. Der Mechanismus läuft binnen zehn Tagen an, täglich passieren fünf bis sechs Massengutfrachter die Meerenge, die Harnstoffpreise sinken, doch Phosphate bleiben wegen des Schwefelmangels bis Mitte 2027 teuer. Die Aussaat auf der Südhalbkugel ist teilweise gerettet, die indische Rabi-Saison erhält ihren Stickstoff mit Verspätung. Die Wahrscheinlichkeit dieses Ausgangs schätze ich auf etwa ein Drittel.
Das zweite, langwierige Szenario ist das wahrscheinlichste. Die Verhandlungen über Vermittler gehen weiter, die Meerenge bleibt für den Großteil des Verkehrs geschlossen, einzelne Schiffe passieren aufgrund bilateraler Absprachen mit Teheran, ohne UN-Mechanismus und ohne Garantien. Das Zeitfenster für die Aussaat schließt sich. Der Schlag gegen die Ernte zeigt sich nicht jetzt, sondern in der ersten Hälfte des Jahres 2027, wenn Getreideausfälle in Südasien und Afrika auf niedrige Vorräte bei den Importeuren treffen.
Das dritte, eskalierende Szenario hängt mit einer Ausweitung des Krieges im Roten Meer und im Schwarzen Meer zugleich zusammen. In diesem Fall hören die Modelle der Internationalen Handelskammer auf, ein Extremrisiko zu sein, und werden zur Basisprognose.
Ich formuliere überprüfbare Prognosen. Der UN-Mechanismus wird vor dem 15. November 2026 nicht in Gang gesetzt. Sollte bis zum 1. Dezember kein einziges Schiff mit Düngemitteln unter der Ägide der Vereinten Nationen die Meerenge passiert haben, wird der Getreidepreisindex der Ernährungs- und Landwirtschaftsorganisation der Vereinten Nationen im März 2027 um mindestens 10 Prozent über dem Oktoberniveau 2026 liegen. Die Preise für Phosphatdünger werden mindestens bis Juli 2027 über dem Vorkriegsniveau bleiben, unabhängig davon, wann die Meerenge öffnet. Ich bin bereit, im Frühjahr auf diese Zahlen zurückzukommen und mich selbst zu überprüfen.
Bleibt eine Frage, auf die ich keine Antwort habe. Was müsste geschehen, damit Washington und Teheran fünf Massengutfrachter am Tag für ein geringeres Zugeständnis halten als Bilder leerer Felder in Ländern, die mit diesem Krieg nicht das Geringste zu tun haben?
Ein Registerbuch ohne einen einzigen Eintrag
Am 12. Oktober gerieten von der omanischen Halbinsel Mussandam aus Schiffe ins Bild, die vor der Einfahrt in die Straße von Hormus liegen. Das gewohnte Bild der vergangenen sieben Monate: Silhouetten auf der Reede, Warten, Signallichter. Irgendwo an der omanischen Küste soll nach dem Plan der Vereinten Nationen ein Koordinierungszentrum arbeiten, mit Registerbuch, Beobachtern in den Häfen und einem Verfolgungssystem. All das existiert seit dem Frühjahr auf dem Papier.
Der erste Eintrag im Registerbuch ist nicht gemacht. Dafür macht der Kalender des Agronomen im Pandschab und in der Provinz Nampula seine Einträge gewissenhaft: Bis zum Ende der Rabi-Aussaat bleiben Wochen, nicht Monate. Moreira da Silva hat die Welt binnen eines halben Jahres dreimal gewarnt, dass kaum noch Zeit bleibt. Ein viertes Mal zu warnen wird zu spät sein, und die Berichte darüber werden nicht mehr Diplomaten schreiben, sondern Statistiker, die Ernteausfälle und Hungernde zählen.